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江淮iEVA50将于6月上市。环巢湖江淮iEVA50试驾评价

时间:2018-04-17 10:24:49人气:
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精选答案

JAC iEVA50将于2018年在中国车展亮相,并开始预售。新车将于今年6月上市。JAC iEVA50是基于JAC何玥,并被定位为紧凑型纯电动汽车。这款新车外观采用蓝色元素装饰,内外设计基本延续了目前iEV7的设计风格。

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JAC iEVA50的前中网并没有延续家族式大嘴的设计,而是一个有科技感的封闭中网,很像有雀斑的熊海子。

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JAC iEVA50左右两侧的雾灯用蓝色零件装饰,整体造型饱满,下面连接蓝色装饰前唇。这也是国内厂商常用的方案,主要体现其新能源汽车的特点。请自动忽略图片上的水渍。在试驾期间,许多bug被无辜地杀死了。毕竟春天来了,很抱歉毁了他们的春梦。

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仔细看看中间有雀斑的网下隐藏的充电界面。向上打开非常方便。但是厂家很人性化的把快充口和慢充口区别开来,颜色不一样,记不清是快充还是慢充。没关系,记住颜色就好。从0到100%的快充时间为1.5小时,从0到100%的慢充时间为11小时。

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JAC iEVA50车身长、宽、高尺寸为4590/1765/1490 mm,轴距为2710 mm,定位为紧凑型纯电动车。目前在江淮也是大尺寸纯电动汽车。

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虽然JAC iEVA50的尾灯形状和何玥的燃油版一样,但是仔细观察发现里面加了LED条,晚上照明效果不错,尾灯发黑,给人一种动感十足的感觉。

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JAC iEVA50的内饰以深灰色为主,细节用蓝色装饰,如方向盘和座椅上的蓝色缝线,以及空出风口等。10.4寸中控面板同级有点霸道,磨砂面板质感不错。唯一的缺点是容易反光,影响操作。好在这个中控面板的亮度是可以调节的。

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江淮iEVA50在仪表盘上。显然,设计师并没有控制右手,设计了一个非常酷的乐器。但是不是液晶屏,显示信息非常有限。Bang老师最想看的剩余续航里程只能在中控屏幕上看到。好在这款车续航能力很大,不用盯着剩余续航里程。

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江淮iEVA50储物空间很大空,无论是放手机、眼镜、各种卡还是保温杯都很方便。

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JAC iEVA50,一个像鸡腿一样长的电子设备,看起来更先进,但是在实际体验中接缝有点粗糙。左边的按钮是R挡按钮。按住后向前推是R挡(倒档),松开后向前推是N挡(空挡)。开自动变速车型容易误操作,需要时间适应。

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JAC iEVA50搭载的这款车载系统,触感流畅度很好。无论在哪个界面,空键的设置总是在最下面,很人性化。但是云语音识别是相当准确的,我们在导航的时候准确的识别出具体的位置。当然我们只试过普通话,不确定能不能听出方言。

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JAC iEVA50在车空室内的性能满足了大多数用户的需求。图中帅哥身高1.83米,瘦瘦的,驾驶座的头空之间有出拳余量,后脑勺空房间也有3指左右的余量,腿空

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JAC iEVA50后备箱开口大,等于内部盖板。很明显,底部安装了一块电池,这是电池续航400公里的保障,而汽车底部又安装了一块电池,很为安全考虑。它不仅受到车架的保护,还受到后排座椅后面两个加强筋的保护,防止电池侵入乘客舱。没关系。江淮已经给你做了80km/h的追尾测试。完全没有问题。

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我们这次试驾的车是JAC iEVA50的试驾车,还没有正式上市。

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我一上车就很兴奋。首先将能量回收系统的强度调整到最大,这样可以减少制动次数,提高能量回收效率。但是,JAC iEVA50无法设定能量回收系统的强度。其实这个系统有很明显的减速效果,但是加油和接油之间会有一种挫败感(也许应该说上电和接电),不够线性。按照厂家的说法,这个系统的回收效率是17%,也就是说每100公里可以多跑17公里左右,这当然和路况和驾驶习惯有关。

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先看车内续航里程,95%的电量,剩余续航里程380公里。感觉很厉害。合肥4月份22度,还有点热。为了验证电池寿命的真实性,空键必须打开(其实并不热,可能是Bang老师内心的躁动)。这次试驾是在合肥附近的巢湖周边,估计里程202公里左右。Bang先生的驾驶风格比较猛,我以为最后的巡航误差会比较大。但是,我们还太年轻。实际行驶里程和剩余续航里程后,比我们出发时多了几公里。看来能量回收系统贡献了一些里程。

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离开一段时间后,我被车内的金属装饰弄瞎了眼睛。那天合肥的天气非常晴朗。在阳光的直射下,中间的一部分金属装饰会毫无偏见地震撼邦先生的眼睛。虽然开车不会有问题,但是当你转过头,需要看后视镜的时候,你想起了一首歌:“你是一盏灯,那么闪亮,照亮了我们想要的未来”。建议厂家把这个装饰板换成哑光银、碳纤维等不反光的颜色。

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新车加速性能尚可,车内三大高手。超越车还是很厉害的。毕竟以最大总质量2175 kg来说并不算轻。加速测试的时候我们发现前轮蹭地,声音很刺耳,但仅限于油门低速猛踩时的极限驾驶。邦老师分析,可能是配备的17寸Giti轮胎抓地力太差,但是当发现后备箱里有电池的时候,才明白这是车辆配重的问题。

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330公里版搭载47 kW三元锂电池,安装在车底部,但后备箱没有电池。但持续时间较长的400 km版车,在车底无法加电池后丢了后备箱空,后备箱里多装了13 kW的电池。结果车辆重心后移。在快速加速过程中,前轮抬起时容易打滑,失去抓地力。但是这个问题只限于极限驾驶,正常驾驶是不会发生的。

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更让人惊讶的是,整车安静度到位,急速加速时电流声不明显,风噪不大,有的是很闷的轮胎声。另外悬挂支架到位,可以有效滤除大部分震动,给人一种开进口车的错觉。高速时方向盘略重,转向手感到位,高度可上下调节,更能适应各种消费群体。女生再也不用担心练独角兽臂了。

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经过全程空,各种猛开171.9公里,我们完成了环巢湖试驾,找到了一家已经开始抗议的餐厅填饱肚子。最后剩余续航里程217公里,总续航里程389公里,比出发前的380公里多9公里。这次试驾彻底治愈了多年的里程焦虑,最后是晚上8点左右。那时候甚至开始有了一个如何多耗电的想法。

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此外,值得一提的是,当我们晚上在返回路上转弯时,我们发现当你打开转向灯准备转弯时,大灯会在你转弯的方向补光,增加未知路况的照亮面积。虽然不是自适应大灯,但这个小功能可以在没有路灯的环湖路上爆炸。额外的照射区域提高了夜间驾驶的安全性,是一个非常实用的小功能。

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