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别克微蓝7高速续航超过小鹏G3。这两款20万以内的纯电动SUV怎么选

时间:2020-08-28 15:44:47人气:作者:短发女爷i

近年来,国内相关政策对新能源汽车的大力支持,不仅催生了越来越旺盛的市场需求,也使新能源技术取得了显著进步。很多厂商已经完成了相关产品和技术研发的规划,并下大力气推出了自己的重型新能源汽车

上汽通用别克在通过VELITE 5和Micro Blue 6的测试后,不久前正式推出了其首款纯电动SUV车型Micro Blue 7。补贴后的价格区间为17.98-19.98万元。作为新势力打造的代表车型之一,小鹏G3长寿命版的价格区间正好和微蓝7的价格区间重叠。两辆车的动力水平差不多,续航能力接近,不妨详细对比一下,看看两辆车在续航能力、充电、驾驶体验、空房、车、设计等方面是好是坏。

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参与本次对比的具体车型有“2020别克微蓝7 652E联网智能”和“2020小鹏G3 520智能版”。前者补贴后售价19.98万元,NEDC续航里程500公里;补贴后后者价格17.98万,NEDC续航里程520公里。

高速电池续航时间和快速充电

对于微蓝7和G3,NEDC续航里程已达500公里(微蓝7: 500公里;G3: 520km),符合目前电动车市场的主流水平。随着一线城市相对完善的收费网络建设,基本可以消除城市通勤车场景中车主的里程焦虑。所以我们会在这个比较中升级难度。通过测试两辆车在纯高速工况下的实际续航性能,我们将看到两辆车在城际服务中的表现。

这里需要特别是说明一点:纯100km/h以上的平均车速将显著提高电动车的能耗水平,测得的续航性能将显著低于城市

高速耐久试验

遵循国家电力EVRI测试标准,本次测试仍以位于京哈高速公路的香河服务区为起点。两车加满电后,小计里程清零。之后两车一起沿京哈高速行驶,每20公里记录一次剩余续航里程,在阜宁收费站折返,直到两车即将没电,完成高速工况下的续航测试。

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微蓝7小计里程清算

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G3里程结算小计

需要注意的是,Micro Blue 7的仪器可以同时显示最大剩余续航时间、最小剩余续航时间和综合剩余续航时间,测试中记录的数据都是最大剩余续航时间。

测试当天,天气温度保持在27摄氏度左右。经过3小时10分钟的测试,我们终于在G3表观里程331.8公里,表观剩余寿命28公里的情况下结束了测试。G3的平均时速约为104.8公里。此时,微蓝7的表观里程为343.3公里,表观剩余寿命为35公里,G3的平均时速约为108.4公里,从显示的数据中不难看出,在发车时落后全功率续航里程20公里的别克微蓝7,不仅显示的里程超过G3,而且在测试结束时显示的剩余里程超过G3。

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Micro blue 7续航测试结果

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G3耐久性测试结果

此外,根据实际测量中记录的数据,我们绘制了两辆车的“显示里程-显示剩余里程”图表,并可以分析得出以下结论:

第一,整车试验的表观里程和表观剩余里程之和的趋势在两车之间存在明显差异。G3在整个测试中呈现出规律性很强的下降趋势,而Micro Blue 7在测试前半段也呈现出下降趋势,但在测试后半段却意外地保持了相对稳定的趋势。由此可见,微蓝7在下半场的威力还是比较强的,可以给车手很强的信心。

第二,微蓝7和G3充满电后,视剩余续航里程分为500 km和520 km,没有其他附加电气设备,与他们的官方NEDC续航里程数据一致。另外,两款车都采用了对消费者更有意义的动态续航显示逻辑。开空开前20公里后,G3剩余续航下降37公里,微蓝7下降22公里。不难看出微蓝7的初始威力更饱满,更真实。

第三,卫兰7和G3的电池容量分别为55.6千瓦时和66.5千瓦时,因此不难计算出两辆车在高速条件下的实测能耗水平分别为15.1千瓦时/100公里和19.0千瓦时/100公里。

别克微蓝7

小鹏G3

除此之外,我们还以高速续航测试为契机,体验了两辆车在喂食状态下的一系列反应。

别克微蓝7当表显剩余续航为70公里时,电量槽由绿色变为橙色;当表显剩余续航为35公里时,系统提示请及时充电;当表显剩余续航为掉至20公里以下时,不再显示剩余续航的具体数值,且仪表盘中会提示“动力下降”且有小乌龟、电池、低电量警告等图标交替出现。小鹏G3当表显剩余续航低于60公里时,中控屏会弹出提示,并询问是否将驾驶模式切换至经济模式,而且此时仪表中的剩余续航显示条和中控屏的中电量图标均由绿色变为橙色;当剩余续航低于30公里时,中控屏会弹出提示,驾驶模式也会自动切换至经济模式,剩余续航显示条和电量图标此时会由橙色变为红色,而且仪表盘中还会出现黄色电池图标;当表显剩余续航继续下降至约20公里以下时,将不再显示剩余续航的具体数值,此时仪表盘中还会额外出现一个充电桩的图表,提示驾驶者尽快充电。

此外,我们还从上汽-通用-别克官方获悉,如果微蓝7在低功耗状态下启动,将会出现如下一系列相关提醒:

当表显剩余续航为100公里时启动,电量槽由绿色变为橙色;当表显剩余续航为75公里时启动,系统提示电量低,是否为你推荐附近的充电桩;当表显剩余续航为不足20公里时启动,不再显示剩余续航的具体数值,且仪表盘中会提示“动力下降”且有小乌龟、电池、低电量警告等图标交替出现。

快速充电测试

如上所述,卫兰7和G3的电池容量分别为55.6千瓦时和66.5千瓦时,30%-80%的官方快速充电时间分别为39分钟和30分钟。从官方的快速充电时间可以看出,小鹏在充电效率上走得更激进了。接下来我们通过实测来看看两车快充的实际性能。

我们目前还在国家电网60 kW标准充电桩,分别在微蓝7和G3低功率状态下进行快速填充试验。在测试过程中,我们将每隔5%记录电池的荷电状态和相应的充电时间,并对数据进行相应的分析。

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别克微蓝7

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小鹏G3

充电开始时,卫兰7的功率迅速攀升至42 kW左右,然后充电功率继续缓慢增加,直到SOC为60%时达到最大充电功率45 kW左右。然后随着SOC的进一步增加,充电功率开始逐渐降低,直到电池充满电。

最终,从SOC 5%到充满电用了117分钟,其中SOC 30%到80%用了47分钟,SOC 80%到100%用了46分钟。

另一方面,在初始充电阶段,G3的充电功率也很快达到44 kW左右。随着SOC的不断提高,充电功率也在稳步提高。当SOC达到80%时,充电功率达到峰值50 kW左右,然后充电功率显著下降,一直持续到电量充满为止。

最终G3从4%到100% SOC用了104分钟,其中30%到80% SOC用了43分钟,80%到100% SOC用了40分钟。

相比之下,不难发现微蓝7的充电速度比G3慢。但在日常使用频率较高的30%-80%充电区间,微蓝7和G3的充电速度差只有4分钟,小于官方快充数据的9分钟差。此外,两款车实测的快充时间明显慢于其官方数据。

在80%-100%的充电范围内,两辆车的充电时间占总时间的近40%,接近各自30%-80%的充电时间。所以这两种车在这个范围内的充电效率都不高,不建议每天快充充电到80%以上。

最后介绍一下两车的慢充时间。据官方介绍,G3从30%到80%的交流慢充时间为5.5小时,Micro Blue 7从0到100%的交流慢充时间为9.5小时。值得一提的是,Micro Blue 7还提供了即插即用充电、延时充电、省钱充电三种充电模式。

即插即充很容易理解,插上充电枪立即开始充电,方便快捷。

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延迟充电是根据提前预设的出发时间,车辆会根据估计的充电时间进行延迟充电,在出发前刚好将电量充满,这种充电方式可以减缓电池老化。

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省钱充电是基于延迟充电模式下的进一步设置,通过建立当地实际的用电高峰和低谷时间,并结合客户充电电价偏好,从而使车辆用最经济的方式充电,以达到为车主省钱的目的。

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驾驶体验

Micro Blue 7和G3均采用单电机前驱动布局,电机类型也是永磁同步电机。微蓝7最大功率130 kW,最大扭矩360 Nm。G3的数据是互赢互输的。最大功率145 kW,最大扭矩300 Nm。然而,在匹配了各自的固定传动比传动装置后,0-100 km/h的加速时间被官方给出为8

Micro Blue 7有两种驾驶模式:标准驾驶模式和运动驾驶模式。在标准驾驶模式下,Micro Blue 7的油门踏板灵敏度和方向盘转向阻尼设置比较适中,驾驶起来比较轻松。当然,如果驾驶模式切换到运动模式,油门踏板会变得更加灵敏,转向感觉也会变得更加稳定。但总的来说,运动模式和标准模式的驾驶体验差异不是很大,所以对于驾驶风格极端的司机来说,把运动模式作为工作日的常用模式并不是什么问题。

无论是在标准模式还是运动模式下,如果松开略带蓝色7的油门踏板,动能回收功能甚至不会有工作的感觉,更不会有不舒服的拖拽感。在制动过程中,几乎没有因动能回收的介入而产生的突兀感,制动力的释放也是相对线性的。

当然,这并不是说微蓝7为了更好的驾驶体验放弃了动能的大回收。micro blue 7在方向盘左后方设有一键桨,增强动能回收,驾驶员可以通过手动按压桨来发挥明显的动能回收力度。此外,Micro Blue 7还配备了单踏板模式,稍微抬起油门踏板就能感受到动能回收,对驾驶体验并不友好,但在面临严重交通拥堵或动力不足时,单踏板模式很有用。而且单踏板模式也可以和一键增强动能回收功能配合使用,实现能量回收最大化。据官方介绍,在日常驾驶过程中,微蓝7的续航里程有近三分之一来自回收的能量。

Micro Blue 7的悬架采用前麦弗逊式和后扭力梁式结构,悬架对车身有很好的支撑。加速、减速或快速转弯时,车身不会有很大的俯仰和侧倾,但整体缺乏一些韧性。快速通过浅坑洼时,悬架坐在车上会感觉有点僵硬。

但是,一定要夸一下微蓝7的NVH性能。环路行驶时,大部分电机啸叫、风噪、轮胎噪声都被挡在车外,车内非常安静,明显优于肖鹏G3,后者在环路行驶时会有明显的轮胎噪声引入车内。

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相比于微蓝7,G3的驱动模式可以定制到更高的程度。动力响应、能量回收和方向盘助力都是三个级别可调的。经过一番体验,不难发现不同层次之间的差异是显而易见的。以上三项设为中,适合大部分司机。以下关于G3的驾驶体验也是基于这个设定。

G3的动力输出也相对柔顺,但制动力的释放比Micro Blue 7的线性稍小,主要是因为动能回收功能的介入会引起制动力的突变。

G3的悬挂形式与Micro Blue 7相同,也是以前的麦弗逊式后扭力梁悬挂。调整也注重舒适度。与Micro Blue 7相比,弹簧更柔软,所以在经过崎岖不平的道路时,乘坐起来会更舒适。但减震器对振动处理不够简单,经常能感觉到车尾多余的振动。

可见,别克作为老牌厂商,在驾驶调整上已经显示出应有的深厚基础。与后来者小鹏相比,别克在驾驶质感上对Micro Blue 7的性能把握更好,而来自新动力汽车品牌的小鹏G3在操控车辆上自由度更高。

之间的实用性

从立体尺寸上不难看出,相比G3 Micro Blue 7,其“身材”小了一号,但别克却巧妙地做到了惊人的2675mm轴距,甚至超过了G3的2625mm,这不仅让我们对车内Micro Blue 7的性能有了更多的期待空。

ride 空 room

带浅蓝色7的主驾驶员座椅支持电动6向调节。有了手动4向调节的方向盘,大多数人都能找到更合适的驾驶姿势。G3的主驾驶座支持电动10向调节(包括4向腰部调节),但方向盘只支持手动2向调节,也就是说Micro Blue 7的车身兼容性更好,而G3的舒适性配置更高。

另外,两个司机座位的乘坐体验差别不大,身体支撑也比较到位。

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浅蓝色7前排空房间

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G3前排空房间

G3的前挡风玻璃一直延伸到驾驶员头顶,让前排人员可以获得更宽的头部空和更宽的视野,但对于阳光却无能为力。

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浅蓝色7受传统车顶设计限制,头空 空比G3略小,但对大多数人来说已经足够了。

另外,微蓝7自带可开启天窗,G3没有配备天窗。

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浅蓝色天窗7

Micro Blue 7和G3的后排座椅相比各自的前排座椅明显更软。G3的后排座椅与Micro Blue 7相比,座垫和靠背更厚,可以获得更好的沉浸感,短途旅行的舒适度更好。

但是G3的后地板并不平坦凸起,而Micro Blue 7的后地板非常平坦,对第五位乘客足够友好。

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G3后地板

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浅蓝色7后地板

两辆车的后脑勺空是相等的,而腿空则表现出明显的优势,这很大程度上是因为它的轴距更好。

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浅蓝色7后排空

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G3后排空

此外,值得一提的是,我们的实测数据也支持上述实际经验的表现。

装货之间空

Micro Blue 7的常规行李箱容积官方数据是363升,G3是380升。两者看似没有太大区别,实际测量中却隐藏着。

根据实际测试,在第二排座椅不向下倾斜的前提下,微蓝7最多可以装一个28寸行李箱,一个24寸行李箱,一个20寸行李箱。此外,micro blue 7的行李厢底部设计有隐藏空的房间,可以额外安装两个20寸行李箱。所以Blue 7总共可以装一个28寸,一个24寸,三个20寸的行李箱。G3在行李厢底部还有一个隐藏的空房间。同等条件下,G3可以装两个28寸,两个24寸,一个20寸行李箱。

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浅蓝色7行李厢

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浅蓝色7行李厢隐藏空

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G3行李厢

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G3行李厢隐藏空

在行李厢包装测试中,微蓝7略逊一筹,主要是车身尺寸小会在保证后座的前提下限制行李厢体积空。

另外两车的行李厢空比较规则,都是支撑第二排座椅按比例落下,落下后整体比较平整,所以两车的行李厢空扩展性好。

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浅蓝色7行李厢

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G3行李厢

智能车辆和机器

别克eConnect智能互联技术集成在别克微蓝7的10寸中控触摸屏中。这款车系统的UI设计延续了别克一贯的风格,流畅性能极佳。令人印象深刻的是,该系统不仅支持有线CarLife,还支持无线CarPlay,并且具有无线充电功能,大大提高了日常使用的便利性。

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浅蓝色7

此外,系统还集成了百度智能车联网功能,包括百度智能AI语音助手、百度监听、百度实时导航,可以通过语音设置车空音、拨打电话、导航、设置收音机。酷乐、喜马拉雅等第三方应用也可以在系统中下载,系统本身支持OTA升级。

当然,安吉星也可以提供4G/WiFi网络连接。值得一提的是,Micro Blue 7还可以通过手机远程控制,实现“车辆远程启动”、“远程锁门解锁”、“闪光灯和口哨”等功能。

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作为新动力品牌的产品,小鹏G3自然是它的特色。15.6寸大触摸式中控面板内置Xmart OS车载智能系统,不仅涵盖了几乎所有与车辆设置相关的功能,而且操作逻辑与平板电脑非常相似。

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Xmart OS的语音控制功能突出,不仅识别速度快、识别准确率高,而且对车辆功能的控制更丰富、更精细。

在外接电源方面,Micro Blue 7为前排乘客提供手机无线充电功能、一个USB接口、一个Type-C接口和一个12伏电源接口,为后排乘客提供两个USB接口和一个220伏电源接口。

小鹏G3为前排乘客提供无线充电功能、两个USB接口和一个12伏电源接口,并为后排乘客提供两个USB接口。

无论外接电源的接口数量还是接口形式的多样性,传统汽车厂商的Micro Blue 7都优于新电源厂商的G3。

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Micro blue 7无线充电功能

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微蓝7前置Type-C接口,USB接口,12伏电源接口

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微蓝7后置USB接口

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Micro blue 7后置220伏电源接口

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G3无线充电功能

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G3前端USB接口

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G3前12v电源接口

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G3后置USB接口

建模设计

作为别克首款纯电动SUV,Micro Blue 7的设计给人耳目一新的感觉。虽然正面采用当今电动汽车常见的封闭式设计,但左右贯通的LED大灯和尾灯在同一个档次中却是凤毛麟角,不仅拓宽了车身的视觉宽度,也呈现出别克独有的“回旋镖”设计元素。

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Micro Blue 7的前转向灯出现在保险杠两侧的雾灯区域,采用垂直设计,显然是为了继承“前身”Micro Blue 6的设计语言。

带有别克蓝的前后车标进一步展示了Micro Blue 7的新能源标识。

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小鹏G3也采用封闭的正面设计。虽然大灯不采用直通式设计,但受《星球大战》启发的光剑LED日间行车灯充满个性,为正面营造出强烈的极客风格。

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尾灯有直通设计,但只能在两侧点亮。灯光照射后,内部呈现出立体的钻石般的效果。此外,后保险杠两侧的设计与车前光剑日间行车灯的形状相对应。

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从两款车的侧面对比不难看出,Micro Blue 7的尺寸比G3小一号,但Micro Blue 7的设计更倾向于“四轮四角”,所以轴距比G3长。

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此外,微蓝7采用双腰线设计打造动感姿态,G3采用单腰线设计,腰线贯穿前大灯至尾灯。

两款车都采用悬浮车顶的设计,但设计手法略有不同。Micro Blue 7在C柱上设计了一条黑色的细长条,在视觉上把车顶和车身分开,精致而精致,而G3几乎把整个C柱都设计成黑色,效果更好,手法更大胆。

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轮胎方面,Micro Blue 7采用米其林凯悦四代,尺寸规格215/50 R17,G3采用库柏的EVOLUTION CTT系列,尺寸规格215/55 R17。

Micro Blue 7的内饰延续了别克拥抱一体式驾驶舱的理念,大量使用皮革和柔软材料,整体质感超群。整个系统标配10英寸中央控制面板和8英寸全液晶仪表。

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此外,微蓝7采用别克最新的按钮式电子换挡机构,不仅充满高级感,还设计了额外的储物空间空。

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G3的内部设计简洁明了,15.6英寸的大中控屏几乎取代了所有的物理按键,并配备了12.3英寸的全LCD仪表盘。换挡方式类似特斯拉

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国家评论[/s2/]

G3作为小鹏品牌的第一个产品,充分展示了它将汽车打造成为不同于传统汽车公司的新生力量品牌的理念。G3在设计上更激进更大胆,在智能上也不令人失望。G3对车辆各种功能的控制自由度很高,可以通过一个大尺寸的中控面板进行操作,上市一年多来逐渐赢得了消费者的认可。

作为一款电动车,G3在消费者最关心的续航方面也做的比较好,但是后来者微蓝7更好。在高速续航测试中,Micro Blue 7下半场自信的续航表现可以打动所有潜在消费者。在快充测试中,充电效率不如G3,但两者差距不大,都是目前的主流标准。

微蓝7的驾驶体验,体现了百年老厂应有的深厚基础。在空方面,Micro Blue 7可以在较小的车身尺寸下容纳越级轴距,从而使后排座椅乘坐空出众。在智能和设计方面,虽然不如新兴品牌强大,但保留了自己的传统。

G3和Micro Blue 7,一个是新动力汽车品牌的主打产品,一个是传统大厂生产的全新车类。两款车型反映了各自品牌对电动车的不同理解,但目的是为新能源消费者提供更多更好的选择。读者可以根据本文中的测量比较和他们的实际汽车需求做出明智的选择。

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