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最全面的平台,大众集团 BEV 将基于可扩展系统平台

时间:2021-07-18 10:22:05人气:作者:本王不退位尔等都是臣

当现代汽车电气化在十年前开始时,第一个系列的汽车是基于改进的传统汽车和平台。然后,我们看到了第一个特殊的电池-电气平台的引入和他们的逐步扩展。

在现阶段,制造商似乎要切换到几个 BEV 平台,每个平台都覆盖所有车辆尺寸/类型。然而,关于平台的竞争不会在那里结束(实际上永远不会结束),下一阶段将基本上为所有车型(除了高端汽车,我们猜测)提供一个单一的平台,以降低成本。在这个阶段,制造商似乎转向了几个BEV平台,每个平台都涵盖了所有的车辆尺寸/类型。不过,平台的竞争不会就此结束(其实永远不会结束),下一阶段基本会为所有车型(我们猜测是高端车除外)提供单一平台来降低成本。

至少,这是我们在大众集团看到的方向,不仅要摆脱传统的MQB、MSB和MLB平台(适合ICE、部分PHEV和老BEV),还要摆脱其全新的模块化电驱动套件(MEB)和高级平台电气(PPE)平台。

2026年,大众将拥有全新的下一代机电一体化平台,名为可扩展系统平台(SSP)。这将是整个产品组合和超过4000万辆bev的最终统一架构。

SSP(可扩展系统平台)作为大众集团的下一代机电一体化平台,随着时间的推移,其复杂度将大幅降低。作为MQB、MSB、MLB、MEB、PPE的继承者,将从三个ICE平台向两个BEV平台延伸整合,最终向整个产品组合的统一架构延伸。

自2026年起,集团计划开始在SSP上生产纯电动汽车。下一代将完全电动化、完全数字化和高度可扩展。在其生命周期内,预计将有超过4000万辆汽车。据了解,将有多个版本的SSP来解决不同的尺寸、重量、性能和应用。

大众集团宣布将投资8亿欧元(9.45亿美元)在沃尔夫斯堡新建一座R&D工厂,用于开发SSP平台及其模块的核心。未来一段时间,我们不仅会看到大众集团基于SSP的BEV,还会看到其他厂商的BEV,因为平台会对其他厂商开放。

此外,在我们看来,SSP与统一的电池概念密切相关——几乎所有汽车都有电池格式(可能会有一些例外,比如保时捷)。电池组的化学性质会因可用技术和特定应用而异。

“为了实现目标,大众集团正在提升电池的竞争力,降低复杂性。到2030年,它将引入统一的电池格式,将成本降低50%,用例减少80%。”最终,这一重大简化有望带来急需的成本降低,使电动汽车变得负担得起且有利可图。

最全面的平台,大众BEV,将首先出现在基于可扩展系统平台的AutoNode中。

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