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马斯克赞热泵空,这次终于用上了Model 3

时间:2020-10-21 15:44:06人气:作者:

说真的,不管你是爱特斯拉还是恨特斯拉,但是车圈没有它,就少看热闹!事实并非如此。特斯拉在中国的“异常加速”已经改变。3型入门价低至24.99万元。新车主就是喜欢提磷酸铁锂版,屁股还没热。美国的3型又更新了...为什么称这次更新为「中期改变」?你在等新的Model 3吗?废话不多说,今天小侦探就和大家谈谈自己的看法。

为什么称之为“中期变革”

一句话:“基金中期变更”是媒体为了方便标题而发明的,更形象贴切。特斯拉没有这么说。

传统车企编的“年变、中期变、重大变、更换”这几个词,主要是按照详细配置、内外部装饰、动力总成、平台等概念来分类的,有些还有点营销味。毕竟“换换”本身就是一个很抢眼的词,换了就意味着一个宣传机会。

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马斯克:X和S车型没有“替代品”,只有一些小的持续改进。这几年最大的变化就是把S/X前驱电机换成3以上的高效电机,三个月前投产。

另一方面,特斯拉在美国的公关部门被砍掉了,一个老板的推特账户传遍了全世界...说明特斯拉并不在乎这种迭代式的产品分类。正如之前文章中侦探提到的,马斯克刻意弱化了“换钱、更换产品”等产品的迭代词汇。

诚意十足的“中期变革”

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特斯拉ADAS系统硬件升级历史

之所以大家都很关注Model 3的硬件更新,是因为特斯拉三款车型的硬件更新从来没有Model 3那么密集。以前特斯拉对ADAS系统的计算能力升级比较多,比如芯片从MobileEye到Nivdia,再到自主研发的FSD,而Model 3有HW2.5和3.0分,因为今年年初国内有麻烦,但是应该配置HW3.0的车给了2.5硬件,大家一定记得。

另一个更重要的原因是,模型3的“中期变化”在舒适性和实用性方面有所升级,如下所示:

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模型3舒适性/实用性升级项目

看到了吗?都是针对Model 3车主严重抱怨的方面进行的硬件升级!其中双层玻璃显然是为了降低车内最受诟病的噪音,而电动尾门和双手机无线充电则是为了提高实用性。

特斯拉纯粹通过增加硬件成本来弥补产品的不足是极其罕见的。其中热泵空调整。我想贯彻执行,多说两句。毕竟马斯克对这项技术大加赞赏。

“旧”技术玩新把戏

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我们知道,传统的PTC加热只是一个吹风机,通过加热电阻丝向车内传递热量空,所有的热能都来自动力电池,这也是为什么大部分EV车型在冬季电池寿命大大降低的原因(我很担心小鹏P7在冬季的性能)。热泵空将外界空气的热量传递给车厢,通过消耗电能将热量从低温物体传递给高温物体。

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这个循环的过程大致如下:制冷剂被压缩机压缩,使其温度和能量升高,形成高温高压气体,然后热量通过换热器传递给车内的冷空气体。在这个过程中,制冷剂的热量将被消耗掉,然后通过节流装置被送到冷凝器。蒸发过程将再次从外部吸收热量,然后被送到压缩机,等等...

总之,热泵空相当有点打脸,不是什么黑技术。同样原理的产品在供暖领域早就有了,只是近几年才出现在新能源汽车上。热泵比PTC好多少?以Denzo Denso的一台热泵空为例,耗电1kW,可以达到PTC空调节2kW的制热效果。

但是热泵空的高效运行是有条件的——不要太冷!是的,天气越冷,热泵空的工作效率越低,制热效果越差...就像搬东西一样,越往高处搬越累。幸运的是,目前的车载热泵技术在低温下比PTC加热更节能,即加热速度会随着温度的降低而受到影响。另外,这种听起来有点“逆天”的技术成本也不低,价格一般是传统空调整的3~4倍,难怪热泵空调整到现在还没有在EV车型中形成主流。

特斯拉针对热泵空缺点的做法很直白——热泵+PTC!是不是太冷了,不会有不好的效果?我再打开PTC模式。两个供暖系统协同工作,弥补彼此的不足。是不是很美?

下表显示了特斯拉热泵+PTC空在不同外界温度下的制热效率性能:

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铜:转化热量与输入能量的比率

还不止这些。特斯拉的热泵技术还有一个非常复杂的8通阀,其热源除了外部空空气外,还包括电池组和电机。PTC加热取12V电池的低压电源系统,仅起辅助加热作用。特斯拉的热泵+PTC技术,制热效率在-30°C时为1,相当于传统PTC制热的功率,不省电;在-10℃-10℃之间,会采用混合加热方式,此时加热效率在1-2之间,可以节约一半的用电;当温度超过10℃时,完全采用热泵系统,制热效率将达到1.5~5,节电可达80%!

和其他新车型3?

在简单介绍了特斯拉的热泵+PTC技术之后,我们再来看看Model 3的续航能力提升:

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模型3基于美国环保局标准下的耐久性变化

前面说的主要是暖气。其实热泵空在制冷方面比传统的空更节能。这次在不更换电池组的情况下,3型的续航水平有了不同程度的提高,大概率是使用热泵+PTC空带来的效果。

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也许你会问,Model 3能支撑这么高的成本吗?我觉得完全可以。第一,Model 3有足够的利润空,特斯拉的大方向在这里,至少不会让Model 3涨价;第二,热泵+PTC已经应用到y型上了,严格来说3型上安装热泵技术实际上是技术去中心化,所以特斯拉的成本压力并没有想象中那么大。

那么,未来国产特斯拉跟随热泵空调整后,电池寿命能增加多少呢?我的答案是:不会增加。原因可能很可笑...

因为工信部测的是电池寿命,所以不需要开空键!

小侦探总结[/s2/]

等新的Model 3?从特斯拉全球副总裁陶林的讲话中,不难看出国产Model 3的后续短期内不会实现。

国产Y型处于最后收尾阶段,中国队的精力很有可能落在这款车上。国产3型的电池组,电机配置,供应商都和美版不一样,肯定需要一段时间去适应和验证。但是Y型已经配备了热泵空。考虑到Y和3的供应商和零件一致性高,有利于跟进3型的升级。

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新型号3

个人猜测3号车型今年不会升级。如果只看特斯拉的品牌和辅助驾驶,我觉得没必要等;如果你对品牌感兴趣,不能接受现在3款车的车内噪音,那就等等。

当然,以上都只是猜测。毕竟没有人能保证特斯拉中国会原封不动地把美国版的升级项目复制到国内版。对于特斯拉来说,不要相信任何非官方渠道发布的消息...

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