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39起新能源汽车起火 电池热失控是事故主要原因

时间:2018-09-26 09:55:25人气:作者:陈烽

据媒体统计,截至2018年9月15日,已确认的新能源汽车火灾事故39起,疑似事故12起。

39起新能源汽车起火 电池热失控是事故主要原因

一方面,火灾、爆炸等安全事故日益增多;另一方面,中国有新能源汽车,那么如何保证新能源汽车的安全呢?许多行业专家呼吁开发新能源,避免过于仓促,事半功倍。

9月20日,在“第二届全球未来旅行大会”上,政府官员、行业专家和学术界对新能源汽车的安全性提出了建议。

反对补贴的竞赛留下了后遗症

电池热失控是这些事故的主要原因。所谓热失控,是指当电池达到一定温度时,会产生连锁放热反应,导致温度迅速上升,高达每秒近1000度,从而引发火灾。电池组本身温度不均匀,过充过放,外部短路,内部短路等。都会导致电池过热,从而导致热失控。此外,进水、密封不良和碰撞等机械因素也可能导致热失控。

众所周知,中国电动汽车火灾有三个主要特点。第一,点火电池以三元电池为主,占一半以上。三元电池的能量密度更高,相对风险更大。其次,圆柱形电池最容易着火,因为采用钢壳,机构比较紧。一旦发生热失控,就会引起爆炸,引燃其他电池。第三,充电时失火的概率较高。电池热失控通常处于满电状态,充电时容易着火。

中国科学院院士、中国电动汽车100强常务副主席高指出,产品质量是事故的主要原因。一些汽车公司正在与新能源补贴政策赛跑,留下许多潜在的安全隐患。

“因为补贴倒退的政策周期是一年一次,与产品开发周期整体不匹配。比如化工材料体系的完善一般需要一年以上的时间,但企业沿袭补贴的指挥棒,一味追求高比能,缩短了检测验证的时间。有的时候,企业为了缩短开发周期,往往会选择物理改良的方法,比如加厚电池活性物质,减薄隔膜,这样电池的比能量会增加,但安全性能会下降。”高说道。

在国家补贴的指导下,高比能量电池的研发已成为大势所趋。目前新能源汽车中磷酸铁锂电池逐渐被三元锂电池取代,三元材料中镍、钴、锰的组合从333逐渐升级到532、622、811。其中811电池放热峰明显高于其他类型,热稳定性差,风险较大。因此,高建议,补贴政策应符合技术发展规律,能源密度不应增长过快或变化过快。

39起新能源汽车起火 电池热失控是事故主要原因

固态电池布局确保驾驶安全

如何才能解决动力电池的安全隐患?短期内可以开发先进的电池管理系统,确保电池安全。但从长远来看,要保证电池的绝对安全,需要前瞻性的科学研究。

从全球动力电池行业来看,中日韩三国在液体电解质锂离子电池领域明显有“世界三分”,但这种情况很快就会被打破。欧美国家已经开始开发下一代固体电解质动力电池。由于固态电池可靠性和安全性更高,欧美相关企业可能一下子就出名了。据高介绍,考虑到电池成本和动力电池的发展方向,建议我国短期内采用液态电解质的锂离子电池,下一步向固态电池发展,从根本上解决电解质燃烧问题。

除了提高技术水平,确保动力电池的安全还需要国家监管。工业和信息化部装备产业司副司长骆俊杰表示,工业和信息化部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准,并与相关部门合作建立新能源汽车召回制度,加强新能源汽车行业的安全监管。

骆俊杰提出三项管理措施:一是开展新能源汽车安全专项调查,发挥新能源汽车监控平台作用,完善安全预警机制,确保安全隐患及时消除,确保新能源汽车安全运行。二是完善新能源汽车安全标准标准体系,加快新能源汽车强制性国家安全标准的发布和实施,完善充电设施安全标准,完善充电设施建设、运行和维护的技术和操作规范。三是进一步完善体制机制,配合有关部门建立健全新能源汽车、保险、消防救援、年检、产品召回等制度。,并督促生产企业提高售后服务支持能力,从而提升新能源汽车的安全运行水平。(图片来自互联网)


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