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前三季度跨国车企在华销量排行榜:大众获得冠军和亚军。

时间:2021-10-26 00:08:57人气:作者:占亚娥

大众ID.4

大众ID.4(来源:大众)

中国汽车协会数据显示,今年前三季度,中国市场汽车产销分别为1824.3万辆和1862.3万辆,同比增长7.5%和8.7%。与2019年同期相比,生产和销售也分别增长了0.4%和1.3%。总的来说,虽然近几个月由于芯片短缺导致中国汽车产销持续下滑,但前三季度中国汽车市场整体仍在增长。得益于中国汽车市场的稳定,大部分跨国汽车公司前三季度在华表现良好。

大众领先通用超过40万辆,跨国车企在华整体份额下降。

官方数据显示,格实汽车汇总了11家跨国车企在华销量,其中大众集团前三季度以255万辆的销量再次成为中国最畅销的跨国车企。但由于今年夏天东南亚爆发新冠肺炎疫情,全球半导体缺货情况加剧,大众第三季度在华销量受到严重影响,导致库存不足,量产品牌终端延迟交付,也导致其前三季度在华销量同比下降4.1%。通用汽车为在华实现两位数增长付出了巨大努力,但销量仍落后大众集团近40万辆,与上半年相比差距进一步拉大。丰田汽车、本田汽车和日产汽车占据了前五名的最后三个席位。虽然他们的销量超过了百万辆,但与前两位相比还有很大的差距。

前三季度跨国车企在华销量榜:大众通用斩获冠亚军

11家跨国车企中,除大众集团和马自达外,其他车企前三季度在华销量均实现增长。其中,豪华车企表现相对较强,捷豹路虎增速最高,为27.1%,宝马集团和沃尔沃汽车均同比增长近20%,凸显出中国消费者对豪华车的需求依然十分旺盛。

值得一提的是,前三季度跨国车企在华的稳定表现,是在克服三季度诸多困难的负面影响后实现的。单从第三季度销量来看,除福特汽车外,其他10家跨国汽车公司在华销量均出现下滑,大部分甚至出现两位数的同比下滑。原因是第三季度,由于东南亚爆发新冠肺炎疫情,全球半导体缺货情况加剧。博世中国总裁陈玉东在2021博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示,今年7、8月,在车企最缺核心的时候,汽车芯片的订单满足率甚至不到20%,9月份汽车芯片的订单满足率也不到50%。此外,今年夏天河南的暴雨进一步阻碍了我国汽车企业的生产,导致汽车供给端持续受到冲击。

前三季度跨国车企在华销量榜:大众通用斩获冠亚军

总的来说,今年前三季度,跨国车企在中国市场的整体份额有所下降,因为中国品牌乘用车的市场份额一直在增长。中汽协数据显示,今年1-9月,中国品牌乘用车销量达643.3万辆,同比增长31.4%,占据43.3%的市场份额,同比增长6.7个百分点。相比之下,外资品牌在华份额有所下降,其中在华份额较大的德系和日系市场份额分别下降至21.4%和21.2%,韩系和美系市场份额分别下降至2.5%和9.9%。

豪华品牌在中国表现强劲,宝马依然领先于奔驰。

今年前三季度,国内豪华车市场表现好于乘用车整体水平。中汽协数据显示,1-9月,国内豪华车销量248.9万辆,同比增长22.8%,高于乘用车累计增速11.8个百分点。根据格实汽车的统计,八大国外豪华品牌在华销量为235.4万辆,大部分都实现了两位数的销量增长,非常强劲。

前三季度跨国车企在华销量榜:大众通用斩获冠亚军

其中,宝马保持了在中国豪华车市场的领先地位,以近67万辆的销量再次成为中国最畅销的豪华车制造商。由于全球部分半导体元器件供应短缺影响了奔驰第三季度(尤其是9月份)对全球客户的交付,奔驰前三季度在华销量仅同比增长4%,略逊于宝马等豪华品牌。

前三季度,大众汽车在中国获得了第一名,部分原因是奥迪和保时捷等高端品牌的强劲表现。前三季度奥迪品牌在华累计销量达56.36万辆,同比增长9.9%。其中,进口车型市场需求特别旺盛,销量同比增长85.6%,累计交付6.42万辆;国产车型销量同比增长4.4%,累计交付49.86万辆。总的来说,奥迪前三季度创造了销售记录。保时捷品牌前三季度在中国共交付了6.98万辆汽车,同比增长11%。其中,纯保时捷电动车Taycan在华交付量超过5300辆,仅第三季度销量就超过2000辆。

作为二线豪华品牌阵营的领头羊,凯迪拉克前三季度在中国市场也表现不俗,销量同比增长19.8%,达到18万辆。林肯品牌也值得一提,因为其前三季度在华销量创下了进入中国以来的最好记录,同比增长68.7%,是八大外资品牌中最高的。得益于由冒险家、航海家、飞行家组成的林肯国产SUV家族,这三款车型前三季度累计销量达到58288辆,占林肯总销量的88.3%。前三季度,沃尔沃汽车在中国继续保持积极的发展势头,许多主要销售车型甚至发现很难买到一辆车。

总结:受新冠肺炎肺炎疫情、芯片短缺、原材料价格上涨、经济放缓等外部因素影响,今年剩余时间汽车市场仍存在诸多不确定性。但可以肯定的是,跨国车企将继续加快在华电气化、智能化步伐,从而在中国市场抢占更多市场份额。

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