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31家车企10月销量排行榜新能源汽车销量集体飙升。

时间:2021-11-12 15:44:11人气:作者:解全敏

31家车企10月销量一览 新能源汽车销量集体飙高

最近,一些汽车公司/品牌公布了10月份的汽车销量。从公布的企业来看,大部分仍呈现同比负增长,但与9月份的业绩相比,呈现改善趋势。

整体表现好于9月,SAIC、广汽等汽车公司独立板块表现强劲。

受芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等因素影响。,今年的“金九”汽车市场并没有像往年一样呈现出明显的“翘尾现象”。考虑到当时的行业环境,不少机构预测“10月汽车销量将与9月持平甚至略低于9月”。但从实际情况来看,10月份汽车市场的表现超出了此前的预期。据中汽协数据显示,今年10月,我国汽车销量达233.3万辆,环比增长12.8%。虽然同比下降9.4%,但降幅比9月份收窄10.2个百分点。

从车企的角度来看,改善趋势也非常明显。在格实汽车统计的31家汽车企业中,有22家汽车企业环比实现正增长。不仅如此,与9月相比,10月不少车企同比降幅收窄,而部分公司同比增速转负,部分公司保持正增长,增速进一步提升。

以商祺集团为例。10月份,其整体销量达到582,137辆,较上月增长12.9%。虽然同比下降了2.44%,但9月份14.36%的降幅已经大大收窄。从旗下车企来看,10月上汽大众和上汽通用销量持续走强,单月销量再次达到12万辆以上的高位。其中,上汽大众10月销量12万辆,上汽通用10月销量13.2万辆。虽然10月两车销量同比下滑,但降幅好于9月。

相比上述两家合资企业,上汽通用五菱的成绩更为亮眼。上汽通用五菱10月销量达到20万辆,新车销量比9月多5万辆,同时同比增长11.73%,摆脱了9月份的负增长。据悉,9月中旬推出的五菱之星SUV,10月销量突破1万辆,在手订单数超过2.5万辆,有望成为五菱的又一增长源。

SAIC的乘用车也表现强劲。继9月单月销量突破8万辆后,其10月销量再次攀升,成功达到10万辆的水平,同比增长42.09%,成为SAIC三大乘用车子公司中增幅最大的。这背后,明星车型荣威RX5、MG ZS等功不可没。持续畅销,不少车型的月销量一直保持在万辆以上。

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广汽集团的情况也差不多。10月份共销售新车192854辆,环比增长17.35%,同比下降8.11%,降幅也明显缩小。旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱均较上月有不同程度的提升。虽然他们没有摆脱同比下降的趋势,但情况已经有所缓解。其中,广汽丰田10月销量达到6.1万辆,新车销量较9月增加1.27万辆,同比降幅由上月的40.37%大幅收窄至本月的15.28%。根据东吴证券的分析,广汽丰田销量的回升主要是因为芯片短缺的改善以及去年同期基数较低。

独立板块方面,10月广汽乘用车销量达35312辆,环比增长54%,同比增长14.9%。原因是10月份广汽乘用车重点车型表现良好。当月,传祺M8+M6销量为11955辆,同比增长30.8%,环比增长27.6%。自影豹预售以来,订单已超过5万辆,10月销量为10021辆,环比增长62.86%。广汽Ean终端的需求也非常火爆。本月共售出12085辆新车。虽然环比略有下降,但与去年同期相比仍实现了70.72%的增长。据悉,10月份埃及安全车订单超过2.3万辆,其中AIONY订单超过1万辆。此外,2022款Ean Y将于11月正式上市,有望进一步提振Ean的销量。

31家车企10月销量一览 新能源汽车销量集体飙高

总的来说,整体车市和车企业绩的改善与车规级芯片供应形势的缓和不无关系。但值得注意的是,虽然10月份芯片供应略少于9月份,但仍不能完全满足生产需求,这也是10月份销量同比持续下滑的重要原因之一(政策法规切换导致的市场持续波动、商用车需求不足也对本月销量产生了负面影响)。在接下来的11月,这种情况很可能会持续下去。

该协会指出,由于全球疫情,许多汽车产业链不完整的国家在汽车生产中遇到了问题,“核心短缺”和原材料价格飞涨造成了巨大影响。第三季度汽车芯片供应的黑暗时刻已经过去。原本预计10月份芯片供应较上月会有20%的改善预期,但实际增速较上月仅为10%左右,因此供应不透明的瓶颈因素依然存在。中汽协也表示,四季度芯片供应逐步宽松,将促进产销月度增长,但整体供应形势仍供不应求,个别核心芯片供应依然紧张。考虑到去年11月和12月的月均销量较高(280万辆),今年最后两个月汽车市场的压力还是比较大的。

新能源汽车销量集体飙升,比亚迪燃油车占比跌破10%。

如前所述,在芯片短缺等因素的影响下,汽车市场整体销量有所萎缩。但即使在这种情况下,新能源汽车的销量仍在飙升。中汽协数据显示,在8月新能源汽车销量突破30万辆、9月突破35万辆后,10月新能源汽车销量已逼近40万辆,同比增长1.3倍。并且随着销量的持续增长,10月份新能源汽车市场渗透率继续保持在16.4%的历史高位。

在汽车层面,传统车企拥有的新能源汽车销量持续上升。数据显示,前十个月SAIC新能源汽车累计销量已达55.6万辆,同比激增187.6%。其中,10月SAIC新能源汽车批发销量7.7万辆,同比增长58%,终端交付量达8.2万辆,同比增长131.2%,再创新高。长城汽车10月销售新能源汽车13235辆,前十个月累计销售97966辆,大大超过了去年57421辆的销量。沃尔沃汽车透露,从其全球销量来看,沃尔沃汽车纯电动车型销量已经超过25%。

与这些车企相比,比亚迪新能源汽车的销量增长更为引人注目。数据显示,今年10月,比亚迪共销售新能源汽车81040辆,占当月总销量的90%,较去年同期大幅增长249.05%。相应的,比亚迪的燃油车销量占比不到10%。截至目前,比亚迪新能源汽车今年前十个月累计销量已达418619辆,同比增长212.03%。

持续高增长的造车新势力的销量表现,也是新能源汽车市场火爆的有力证明。具体来看,Xpeng Motors已连续两个月交付超过1万辆,其中10月总交付量达到10138辆,同比增长233%。哪吒10月交付汽车8107辆,同比增长294%,前十个月累计销量达到49534辆,同比增长398%。LI月共交付新车7649辆,同比增长107.2%。宝马10月交付新车5025辆,同比增长67.3%,连续两个月交付约5000辆。

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值得注意的是,9月,与Xpeng Motors合作交付超过1万辆汽车的蔚来汽车,10月仅交付3667辆汽车。对此,蔚来汽车给出的解释是,其10月订单需求依然旺盛,交付量较上月减少主要受工厂生产线升级影响。据悉,今年9月底至10月中旬,江淮蔚来合肥制造基地生产线分阶段升级,10月底以来逐步恢复生产。基于此,蔚来汽车11月交付量大幅反弹的可能性更大。

总的来说,新能源汽车的销量正在大幅增长。一方面,新能源汽车的品种和价格确实比以前有了很大的提升,市场接受度也提高了。另一方面,也受到相关政策的推动。

据业内人士透露,传统燃油车的芯片数量约为500-600个,而新能源汽车和搭载自动驾驶等先进技术的汽车的芯片数量可达1000-1200个左右,且数量仍在增长。显然,新能源汽车所需的芯片数量高于传统燃油车。但在这种情况下,新能源汽车销量受“缺芯”影响不大,这与双积分政策下汽车厂商的芯片布局策略有关。

简单来说,在双积分政策下,车企生产续航能力达标的纯电动汽车,可以获得更高的积分。基于此,车企自然会更倾向于优先调度新能源汽车,芯片分配的天平自然会向新能源汽车倾斜。

该协会指出,新能源汽车的供应有所增加。新势力和传统车企最近都推出了具有竞争力的纯电动产品。此外,产能扩张持续推进,有效迎合了客户对新车体验的需求,推动了新能源需求的市场化转型。这有望惠及下一个新能源汽车市场。

汽车出口记录刷新,奇瑞年出口已超过20万辆。

10月,中国汽车出口再次刷新纪录。中汽协数据显示,10月汽车企业出口23.1万辆,环比增长33.8%,同比增长1.1倍。今年前十个月,汽车企业出口159.4万辆,同比增长1.2倍。从车企来看,SAIC、奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车等车企出口增长明显。

10月,SAIC在海外市场销售了8.7万辆汽车,同比增长98.6%。今年1-10月,SAIC海外销量达52.9万辆,同比增长99.4%,全年海外销量有望突破60万辆。据SAIC介绍,在印度市场,10月21日上午11点,全新MG ASTOR开始预售,20分钟内5000个预售名额全部被抢,2小时内订金订单突破1.1万。这有望提振其在海外市场的下一个表现。

31家车企10月销量一览 新能源汽车销量集体飙高

10月,奇瑞集团共销售汽车88342辆,环比增长16.7%,同比略有增长,其中出口海外汽车25049辆,同比增长92.7%,再次创下中国品牌乘用车月度出口新高。随着10月份单月出口量年内第六次突破2万辆,奇瑞集团不仅提前完成了20万辆的年度出口目标,更是成为中国品牌乘用车第一家年出口量超过20万辆的车企。

长城汽车10月海外销售新车14074辆,同比增长30.3%,销售占比继续上升至12.6%,单月再创新高。其中,哈弗品牌10月海外销量9197辆,同比增长10%,长城皮卡10月海外销量4475辆,同比增长45.9%。1-10月,长城汽车海外总销量达11.202万辆,同比增长114.3%。

吉利汽车10月整体销量较去年同期有所下滑,但出口表现相当抢眼,10月出口量为10104辆,较上月增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆,同比增长约73%。可以说,出口已经成为吉利汽车新的增长点之一。

据中汽协分析,10月汽车出口量再次刷新纪录,主要受海外市场复苏和新能源汽车出口增长影响。事实上,新能源汽车已经成为推动中国汽车出口增长的重要领域。数据显示,10月份,汽车出口总额中,新能源汽车出口的增长贡献为43.3%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌,本土化生产和营销,有利于中国汽车品牌形象的树立和品牌海外知名度和美誉度的不断提升。这是中国汽车走向海外,建设汽车强国的必由之路。

协会还表示,以乘用车为代表的出口强劲增长,表明中国制造体系的竞争力在质量和规模上持续提升。但该机构也指出,受欧洲新能源供需变化及政策影响,2022年出口增长仍存在不确定性。

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