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11月,国内新能源汽车零售渗透率恢复到20%,里程达到98亿公里。

时间:2021-12-09 21:42:47人气:作者:梁小婧

新能源汽车,电动汽车,动力电池

12月8日,协会发布的最新数据显示,11月新能源乘用车批发销量达42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。

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1-11月新能源乘用车批发280.7万辆,同比增长190.2%;新能源汽车零售额251.4万辆,同比增长178.3%。

据协会分析,11月新能源汽车与传统燃油车的趋势形成了强分化的特征,实现了对燃油车市场的替代效应,带动汽车市场加速向新能源转型。

国内新能源汽车零售渗透率重回20%

具体来看,批发方面,11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%,1-11月为15.0%,明显高于2020年的5.8%。11月,新能源汽车在自主品牌中的渗透率为33.2%;新能源汽车在豪华车中的渗透率为24.6%;新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.9%。11月纯电动汽车批发销量34.3万辆,同比增长121.1%;插电式混合动力销量达到8.5万辆,同比增长187.2%,占比20%。11月电动汽车高端车型销量强劲增长,中低端趋势强劲。其中,A00级批发销量为10.8万辆,占纯电动汽车的31%。A0批发销量5.3万辆,其中纯电动份额达到15%;A级电动车占纯电动车的25%,从谷底上升;B级电动车达到9.1万辆,环比增长15%,占纯电动车的26%。

汽车企业方面,11月新能源乘用车市场呈现多元化,SAIC和广汽表现相对较好,传统汽车企业表现突出。比亚迪的纯电动和插电式混合动力双轮驱动性能强劲。批发销量突破万辆的企业有14家,较上期大幅增长,其中:比亚迪汽车90,546辆,特斯拉中国52,859辆,上汽通用五菱汽车50,141辆,长城汽车16,136辆,Xpeng Motors汽车15,613辆,广汽埃安汽车15,035辆,奇瑞汽车14,482辆,LI汽车13,485辆,吉利汽车13,090辆,SAIC汽车

零售额方面,今年9月之后,国内新能源汽车零售渗透率回归20%:11月,国内新能源汽车零售渗透率为20.8%,1-11月渗透率为13.9%,明显高于2020年5.8%的渗透率。11月,新能源汽车在自主品牌中的渗透率为37.4%;新能源汽车在豪华车中的渗透率为19.4%;新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.6%。

新能源汽车渗透率要区别对待。

协会提醒,新能源汽车渗透率应区别对待。目前,今年1-11月新能源乘用车渗透率已达到15%左右。乘用车不依靠补贴,而是依靠市场需求保持上涨。然而,近年来,随着补贴的退出,大中型客车的渗透率一直在下降。

近年来,新能源卡车渗透率逐渐下降,从2017年的2.1%下降到2018年的1.35%,2019年以来一直保持在1%以下。

新能源客车渗透率持续下降,2017年达到24%,2018年达到24%。然后公交车新能源市场随着补贴的减少持续走弱,现在回落到18.6%。

公交车、公交车等商用车细分市场普遍面临使用场景的技术瓶颈、对市政路权政策和公共市场依赖度较高、用户价格敏感度相对较低、支付周期较长等问题。短期来看,“蜗牛壳里做道场”的市场结构可能会维持。

新能源在乘用车市场的渗透率持续上升,2017年达到2.1%,2018年达到4%,目前上升至15%。

根据该协会的数据,新能源乘用车的渗透率在各个层面差异很大。目前A00级和B级都比较高。由于使用场景的不同,新能源汽车在某些场景下的表现相对突出,尤其是短途代步车和第二家庭用车。因此,部分细分市场的渗透率会比较高,尤其是A00车渗透率达到99%的时候。

但11月份A级车在主流家庭的渗透率在7%左右。由于需要全场景,既需要长距离,也需要短距离,相对而言,普通家庭的居住条件也受到一定的限制。因此,传统燃油车目前仍是主要的A级车组,渗透率提升并不是很快。近期,比亚迪、长城、吉利等自主品牌的插电式、混动式产品值得期待。特别是比亚迪秦在这一细分市场形成了纯电动和插电式混合动力的销售势头,为A级车的能源技术演进提供了新的研究和思考方向。

有机构认为,未来新能源渗透率难以全面大幅提升。其实是有区别的。也就是说,目前A级、B级、A0级都有了空的大幅提升,而A00级的渗透率已经比较高了,这主要还是靠探索和拓展来替代电动三轮车、电动自行车等非传统机动车市场。

由于季节性和产品的双重差异,渗透率的发展并不是一个平滑的线性增长,所以很难简单地认为我们目前达到的渗透率在未来必然会继续大幅增长。协会判断明年新能源乘用车渗透率应该超过20%。

此外,在出口方面,11月新能源汽车出口保持强劲增长,特斯拉中国出口21127辆,SAIC乘用车出口6110辆,吉利汽车出口470辆,长城汽车出口426辆,比亚迪出口404辆,其他车企的新能源汽车出口也在蓄势待发。

11月新能源汽车里程达到98亿公里。

当天,国家新能源汽车大数据联盟从国家新能源汽车监测管理中心发布了11月新能源汽车里程数据。发布内容显示,随着新能源汽车市场渗透率的提升,11月新能源汽车行驶里程达到98.00亿公里,环比下降1.59%,同比增长46.32%。

新能源汽车,电动汽车,动力电池

2021年1-11月,新能源汽车累计行驶里程906.12亿公里,同比增长58.83%,已超过2020年全年行驶里程。里程同比增速继续保持高增长,这与新能源汽车数量不断增加有关。另一方面,用户对新能源汽车的认可度不断提高,新能源汽车的使用强度不断提升。

从应用类型来看,乘用车里程占主要比例。11月份,乘用车行驶里程75.25亿公里,占总里程的76.78%。公交里程14.8亿公里,占总里程的15.10%。专用车行驶里程7.96亿公里,占总里程的8.12%。

从驾驶类型来看,纯电动汽车的续航里程占主导地位。11月份,纯电动汽车行驶里程83.95亿公里,占总里程的85.66%。插电式混合动力汽车里程13.94亿公里,占总里程的12.44%。燃料电池汽车里程相对稳定,维持在0.11%。

根据新能源汽车国家大数据联盟的分析,随着市场对新能源汽车接受度的逐渐提升,车辆使用的频率和强度逐渐提升,TOP10省份车辆行驶里程快速提升。2021年1-11月,TOP10省份里程为627.42亿公里。广东、浙江、上海的车辆行驶里程排名前三,11月车辆行驶里程占全国总量的38.42%。广东省车辆行驶里程遥遥领先,11月份车辆行驶里程和1-11月累计行驶里程占全国总量的1/5以上。我国TOP10企业的车辆里程占比逐年趋于稳定。1-11月,TOP10企业里程450.49亿公里,占比49.71%。比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团有限公司、比亚迪汽车工业有限公司的车辆行驶里程排名前三,11月份车辆行驶里程占全国总量的25.09%。2021年1-11月,车辆行驶里程占全国的25.13%。

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